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 发表:2004/7/26 6:40:05 人气:352       
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楼主 |
酷！
2004年本田－CBR1000RR
CBR1000RR（SC57）是本田在今年推出、用以替代自1992年起发售的CBR900RR，与其他同级产品竞争之全新车型。
自2002年起，世界道路摩托车最高级别的赛事从GP500开始向MotoGP蜕变，其实这是个从两冲程往复式活塞内燃机向四冲程往复式活塞内燃机的转变过程。本田凭借其强大的技术力量，再加上各方面的优势，以RC211V原型赛车连续夺得了最近两年的世界冠军。
新的CBR1000RR继续是由本田技研的朝霞研究所首席开发员马场忠雄、主任研究员福永博文领导开发（CBR900RR、CBR954RR的开发研究员），在操控、悬架、外形汽流设计方面采用了大量RC211V技术，使用一副轻盈的水冷四冲程DOHC并列四汽缸发动机，最大马力达到173匹。最受注目的是其后悬挂系统，还有一个全球首创HESD电子控制车把阻尼器。此外，PGM-DSFI电子燃油喷注系统、43mm倒立前叉、HISS电子芯片锁匙等，也使得新的CBR1000RR更具吸引力。
CBR1000RR部分车身技术数据：
发动机类型
水冷四冲程DOHC并列四汽缸
缸径 x 行程
75.0 mm x 56.5 mm
压缩比
11.9 : 1
排气量
998 cc
最大马力
173ps/11,250rpm
最大扭力
11.73kg-m/8,500rpm
传动系统
湿式多片6前速链传动
供油方式
44mm PGM-DSFI电子燃油喷注系统
前悬挂系统
43mm倒立套管前叉120mm行程
后悬挂系统
单筒油压避震13级预载
轮胎(前)
120/70 - 17
轮胎(后)
190/50 - 17
前制动系统
310mm双剎车碟4活塞对向卡钳
后制动系统
220mm单碟配单活塞卡钳
长 x 宽 x 高
2125 x 750 x 1085mm
轴距
1410mm
最低离地距
130mm
座高
825mm
净重
179kg
2004年山叶－YZF-R1
YZF-R1，日本山叶发动机的最高级民用道路跑车，1997年9月首度露面、1998年初次推出市场，其后分别推出第二代（2000年款）、第三代（2002年款）。
2003年9月，山叶宣布再次推出第四代的YZF-R1。山叶称，新车的设计思想，是投入山叶最尖端的技术，揉合Style（风格）、Performance（专业、完美）、Cortrol（操控）性能这三大要素，超越原有1000cc超级摩托车概念的新次元、具现代感的新车型。
新YZF-R1的发动机经过多项重新的设计，对高的吸、排汽效率有着彻底的追求。这是一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC每汽缸5汽阀、998cc的发动机，前倾角是40度。在缸径、行程、燃烧室等皆与第三代有所不同，同时也减低了4公斤的重量。新车的最大马力是126.4千瓦/172匹，采用FI电子燃油喷注系统，EXUP系统也从原来的四出一改成二出一，再加上高速时车头进汽冲压，新YZF-R1的动力性能不言而喻。
车架方面，引入了工厂赛车YZR-M1的设计思想，直向刚性比第三代高2.5倍、横向刚性高1.5倍。发动机的重心更低，前倾角也从第三代的35度改成现在的40度。这一切，都是为了有更加好的高速操纵安定性。至于外形方面，就留待大家慢慢地细意去评价。
新的YZF-R1，有着各方面均极为优异的性能，估计完税进入中国，新车的净车价要近人民币16万，再加上购置税、验车费等等的上牌手续，拥有新R1的付出要将近18万。在中国，这可是一个考验大家要生活还是要梦想，这种极限的意志之选择。
2004’YZF-R1部分技术参数：
发动机形式
水冷四冲程DOHC并列四汽缸
缸径 x 行程
77.0mm x 53.6mm
压缩比
12.3 : 1
排气量
998 cc
最大马力
180hp/12,500rpm (Ram Air Simulation)
172hp/12,500rpm
最大扭力
10.9kg-m/10,500rpm (Ram Air Simulation)
10.6kg-m/10,500rpm
传动系统
湿式多片6前速链传动
供油方式
电子燃油喷注系统
前悬挂系统
43mm倒立前叉120mm行程
后悬挂系统
单筒油压避震130mm行程
轮胎(前)
120/70 - ZR17
轮胎(后)
190/50 - ZR17
前制动系统
320mm双剎车碟放射式4活塞对向卡钳
后掣动系统
220mm单刹车碟配单活塞卡钳
长 x 宽 x 高
2065 x 720 x 1105mm
轴距
1395mm
最低离地距
135mm
座高
835mm
总重
172kg
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一天上课老师说~恶心~这个词，我百思不得其解，后来认识了淮聊上的为爱疯狂，我明白了！是这样的！哎哎！呸！！！
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